火車車輪剎車系統(tǒng)軸上的探測(cè)裂紋

圖1軸端面

應(yīng)用：在軸處于安裝的狀態(tài)下進(jìn)行裂紋探測(cè)，對(duì)于超聲檢測(cè)來說，只能接觸到 軸的兩個(gè)端面。

方案：首先使用斜探頭檢測(cè)，然而發(fā)現(xiàn)車輪，剎車盤，起動(dòng)器的過盈連接處聲束可以穿過，所謂的端角反射不起作用。 最后使用直探頭掃查模式（圖2所示）在過盈連接處發(fā)現(xiàn)臨界區(qū)域的所有裂紋是可行和可靠的。通過旋轉(zhuǎn)掃查器覆蓋整個(gè)周長(zhǎng)的檢測(cè)探頭掃查器如圖3所示。通過使用ULtraMAP軟件進(jìn)行馬達(dá)控制，數(shù)據(jù)采集，B掃形成。

圖2檢測(cè)裝置示意圖

圖3旋轉(zhuǎn)裝置

圖4環(huán)向B掃描

一般解決方案條件：

1、設(shè)備：USN60

2、探頭：特殊用途支架的直探頭

3、軟件: Ultra MAP

4、配件：旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：

1、確保高質(zhì)量等級(jí)

2、減少現(xiàn)場(chǎng)故障，降低潛在的風(fēng)險(xiǎn)

3、避免了破壞性試驗(yàn)節(jié)約了成本

4、提高工藝節(jié)約成本